物流行业内卷下网络货运平台如何反内卷求发展

全行业都在内卷的情况下，整车物流行业卷。中国整车物流发展历史三十年，是泛公路运输行业大的细分赛道，但由于参与主体零散传统、进入门槛低、行业标准不完善及约束匮乏等原因，未形成规模协同效应，存在资源利用率低、运力浪费、竞争混乱等现象，亦不受资本的青睐。
一、公路货运收益为什么会变低？
首先，货运行业的门槛变低了，行业的低准入门槛导致大量从业人员聚集。
其次，互相恶性竞争，把价格压到低。
二、公路货运成本为什么变高？
受疫情影响，企业复工复产和持续经营中的消杀和防疫成本持续高企。各地纷纷出台消杀政策，在货物进口、城市配送等各环节做好预防性工作。物流企业防疫相关成本明显增加明显，据测算物流领域全年预防性消杀、货物监测等相关超过700亿元。部分疫情反复地区对于货车司机核算检测提出7日一检、3日一检等具体要求，也增加了企业检测成本。
另一方面，人员成本压力近年来也较为显著，疫情影响导致人员流动减少也是重要原因。
另外货主方对于物流部门而言，原本成本控制主要分为3个部分：
1、控制承运商的运费成本。
2、控制车辆在途的时间成本，因为在供应链里，时间就是金钱。
3、控制物流途中的安全，大程度降低运损给公司带来的经济损失。
但自从开始研发自有平台，物流部门突然又增加了巨额的技术成本、管理成本和人力成本。
三、网络货运平台如何避免内卷
通过互联网、平台的模式，或许可以改变目前行业内卷的现状，网络货运加速了我国物流行业智能化、数字化进程，代表着公路运输业进入了一种数字化发展、数字化管控、数字化升级的状态。数字化具有减少沟通成本、提高协作效率的作用。
网络货运创造价值的方式是数字化支撑的运力供应链，至少有一个小的单元，即人去控制这个车，才能产生劳动，才是一个运力。
目前全国网络货运平台有上千家，如果大部分在同一领域，例如整车、大宗、同城等里竞争市场，内卷迟早会出现，只有在自已擅长的领域，在市场上突出差异化价值，结合自身特有的优势通过网络货运平台的协同能力来提升竞争优势，这样整个市场才会达到百花齐放的效果。