郑州直达西安大巴长途车时刻表

郑州到西安大巴15538201808郑州到西安的大巴15538201808万里大巴免费热线40000863616途径:上街、巩义、洛阳、偃师、三门峡、灵宝、潼关、渭南、西安发车时间:11:00和13:30和18如果建一条铁路，从南京新街口直达扬州文昌阁，并在沿途重要节点设站，40分钟到仪征、1小时到扬州，速度赶不上高铁，票价却很亲民，你还会坚持一定要在南京买房吗?一旦都市圈内部有了这样的通勤铁路或者市域市郊铁路的存在，是否大城市的诸多附属功能便会顺着铁路有效疏散?省人大代表、中设设计集团董事长杨卫东接受采访时建言，“轨道上的江苏”不仅包括高铁、地铁，还需要大量介于两者之间的市域市郊铁路，推动都市圈城市融合发展。

　　扬子晚报全媒体 石小磊

　　“轨道上的江苏”少了中间一层

　　前身为江苏省交通规划设计院的中设设计集团，几乎参与了江苏所有重大交通规划的谋篇布局。

　　“轨道上的江苏不仅应该包括以高铁为核心的大长干线，以地铁为核心的城市轨道系统，还应该包括以市域市郊铁路为主体的都市圈轨交系统。”杨卫东对说，过去我省在跨市的轨道交通建设上受规划审批、实施主体等诸多限制，一直停滞不前，如果这个系统完善了，江苏的客运系统将实现质的飞跃。

　　每一个轨道制式都有特定服务的对象和优先发展的领域。杨卫东介绍，高铁设计时速350公里，适合铁路骨干框架内的大长干线，它的合理站间距一般要有50公里。而地铁设计时速100公里左右，站间距1到2公里，适合30-50公里以内的高密度城区。

　　眼下，都市圈内部城市之间急需服务空间距离在50公里以上的轨道交通支撑。高铁设站稀疏，带动力不强;地铁运营时间过长，不太方便。

　　“为此，我们提出，建时速160-250公里/时之间的市域市郊铁路，建设成本不是特别大，却正好可解决江苏人口密度高、发展比较充分的都市圈内部节点之间的联系。”杨卫东说。

　　市域市郊铁路一定要直达市中心

　　杨卫东曾在伦敦近郊的一个小镇工作过一段时间。小镇上只有两个大型企业，离伦敦四五十公里，员工大多都住在镇上，从镇上有条铁路到伦敦市中心，铁路会经过一连串的特色小镇，从他们这个镇上坐火车到伦敦市中心只需要45分钟。

　　“国外都市圈内部的市域市郊铁路都是直接进入城市核心区域的，不需要再经过火车站倒地铁这样的接驳。”杨卫东认为，像南京到扬州之间就可以按照类似的思路，从南京新街口直通扬州文昌阁。“高铁站可以建到离城市较远的地方，市域市郊铁路不行，必须考虑通勤的效率。”

　　铁路进入城区还必须“下地”，杨卫东以台湾的铁路来举例，虽然线路不是很发达，但台湾的快速铁路进入市区后全部走地下，避免了对城市生产、生活的干扰。

　　“从这一点考虑，市域市郊铁路也完全可以与地铁共通道，甚至可以在进入城区之后与地铁跨轨、共站运行。”市域市郊铁路不等同于地铁，它既有市内公共交通的功能，又要解决区域内交通的需求，如何将这两者衔接好，是研究的重点，要让未来使用的人感觉方便。

　　城市中心之间可直达后，也有利于抑制南京房价

　　“为什么苏州的房价比南京低?正是因为苏州多中心发展，城市功能分解了。南京老在一个区域内集聚，越集聚资源需求量越大，房价越来越高。”他认为，南京如果也能实现多中心发展，城乡差距缩小，房价也就不会如此节节攀升。

　　“比如我住仪征，晚上要到南京约朋友吃饭，不过坐几十分钟火车就到新街口了，聚会完再回家，和住在南京东南西北角，赶到新街口差不了多少，但仪征房价只有1万5一平方米左右，如果教育资源也公平了，那大家何必还要挤在南京住呢?”

　　当然，都市圈的融合发展是一个庞大的系统工程，但在杨卫东看来，交通引领是必需的。“十九大提出要建交通强国，我们更要以交通推动强国的实现。就江苏而言，只有交通率先现代化了，才能引领整个江苏经济社会高速发展。